国家发改委对成品油再次调价后，航油价格涨幅接近10%，航空公司开始酝酿向民航总局申请调升燃油附加费和减免民航建设基金。

　　民航总局新闻发言人昨天表示，目前还没有接到调高燃油附加费的通知。航油价格涨幅接近10%

　　东航一位内部人士告诉《第一财经日报》，在调价之前，包含运费的3号航油出厂价为每吨5540元，此次上调500元，涨幅接近10%。

　　“今年3月26日，国家发改委已上调了300元，这次又上调了500元,航空公司很快就会感受到传递下来的成本压力。”据他测算，自去年国家上调航油的出厂价以来，航油价格的涨幅已接近30%。

　　记者查看三大航空公司2005年年报得知，燃油成本已占其经营总成本的30%左右，今年首季，三大航空公司均告亏损，主要原因是航油价格大幅攀升，导致成本增加。

　　中信建投的分析师李磊认为，由于油价两次共上调了800元,航空公司二季度的亏损可能会进一步扩大。

　　寄望政策松动

　　国内航油的供应由中航油一家垄断。国内一家航空公司油料部门负责人表示，航空公司虽然可以在民航总局制定的基准价上，与中航油协商最终的进销差价，但航空公司的主动权相对较弱。“谈判的最终结果是，上海的航油进销差价仍为每吨230元，既没有上浮也没有下调。”

　　既然中航油让步几乎是不可能的，航空公司转而寄望政策松动。据上述油料部门负责人透露，目前包括三大航空公司在内的联盟，正酝酿向民航总局提出申请，请求调升燃油附加费和减免民航建设基金。

　　南航董事会秘书苏亮也对本报表示，希望有关部门考虑航空公司目前的处境，从政策上予以支持，以补贴航空公司的亏损。

　　李磊认为，此次调价后，有关部门肯定会补贴航空公司。发改委和民航总局此前已联合下文，从4月10日起，调整国内航线的燃油附加费收取的标准，800公里以下航段上调了10元；800公里以上航段上调了20元。

　　对于机票价格是否会因此受影响，李磊表示：“票价调整应根据市场来进行，如果部分航空公司上调票价，而其余的不调，则影响前者的客座率。而燃油附加费则不同，所有的航空公司都将调整，消费者也容易接受。”(黄海)